直流电磁铁在吸合过程中气隙减小,则磁路磁阻

直流电磁铁的电流仅与线圈的电阻有关，而且在整个吸合过程中电流及吸力是基本不变的交流电磁铁由于是交流电路，所以存在着感抗，在电磁铁吸合过程中，由于电磁铁的衔铁之间的距离减小，也就是气隙减小，此时磁阻也同时随之减小，在整个吸合行程中，电流及吸力是逐渐变小的。

根据电磁铁的吸力计算公式分析工作气隙δ小时，磁路磁阻小，衔铁上的电磁吸力F大当工作气隙δ大时，衔铁上的电磁吸力F小所以吸力特性近似于双曲线，对于直流电磁铁来说，由于其为恒磁势系统，即IW基本不变，当工作气隙δ变化时，磁阻变化，磁通也变化，所以吸力也随着工作气隙变化，故其特性陡峭。

磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右常导型高速磁悬浮列车的速度，适合于城市间的长距离快速运输常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向。

实际上电磁铁的吸力大小跟很多因素有关，这些因素有电流I，线圈的匝数W，气隙的截面积S以及气隙的长度l，公式为F=2*F’=μ0*IW2*Al，其中μ0为真空的磁导率，IW表示的平方项当然，对于不同的线圈来说其气隙面积和长度是要根据具体的尺寸来计算的，这里讲的气隙长度实际上就是你所。

可以肯定在吸铁之前与吸住铁后功率都不变，因为这时线圈只相当于一个电阻，而吸铁前后阻值并没有变化在吸铁的郡个过程中耗电量有两次变化非常复杂，因为当电磁铁吸铁时导磁率会增加此时电磁铁两端感应出压不难看出此时感应出的电压会与电源电压相抵消此时加在电磁铁两端的电压会变小所以功耗变小。

直流电磁铁流过线圈的电流为常熟，不引起感性电动势，磁动势不变，与磁路的气隙大小无关。

作用在被磁化的衔铁上的电磁吸力，其大小与磁力线穿过磁极的总面积及气隙中磁感应强度的平方成正比如果磁感应强度在磁极表面上是均匀的，则计算电磁吸力的基本公式为。

磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV。

负载是指并联的负载，如果负载增大，并联支路增加，那电阻是减小的，所以根据欧姆定律I=UR二次电流I2会增大，一次电流I1也随着增大了交流电磁铁的话，气隙减小，磁阻减小，那么线圈电感增大，吸力基本不变 直流电磁铁吸合时线圈电感增大，吸力也会增大吸力是和磁通截面积有关的。

磁悬浮列车是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10。