直流电磁铁的电磁吸力与气隙大小的关系

1、常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右 常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400~500公里，适合于城市间的长距离快速运输 而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表 它是利用超导磁体产生的；交流电磁铁的线圈就是一个电感器，圈数一定的时候，电感量取决于铁芯的磁路的情况当铁芯的结合处有间隙的时候，磁路没有完全闭合，电感量会比闭合的情况减小电感量减少，则感抗就小，同电压下，通过的交流电流也就大些直流电的线圈通过的电流完全取决于线圈的直流电阻，所以不存在这个问题。

2、常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表它是利用超导磁体产生的强；作用在被磁化的衔铁上的电磁吸力，其大小与磁力线穿过磁极的总面积及气隙中磁感应强度的平方成正比如果磁感应强度在磁极表面上是均匀的，则计算电磁吸力的基本公式为；吸力是与空气隙距离成指数反比，公式由于时间大久，找不到了，即n，s极距离越远，吸力越弱能形成闭合磁路时侯，吸力最大我看现在很多人勿略了这点，用棒状芯做电磁铁，或者用了e型铁芯，要吸的铁距离又远，又想达到大的吸力，这是不可能的，要想达到大行程，正确的做法是用杠杆原理将它放大；磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV；德国的磁悬浮列车技术主要是常导型磁悬浮技术，利用普通直流电磁铁的电磁吸力将列车悬起，悬浮的气隙较小，速度可达每小时400500公里而日本的磁悬浮列车技术主要是超导型磁悬浮技术，利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，速度可达每。